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서울시 기후동행카드 신청
월 6만 5천원으로 서울의 모든 대중교통을 무제한으로 사용할 수 있는 '기후동행카드'가 나온다고 합니다.
요즘처럼 물가가 비싸진 시대에 6만 5천원에 지하철과 버스, 그리고 따릉이 자전거까지 무제한으로 사용이 가능하다고 하니 좋은 소식이 아닐 수 없습니다.
대중교통을 이용하는 서울시민이라면 좋은 혜택이 될 수 있는 교통카드 정책이므로 이용할 수 있는 분들은 이용하면 좋은 혜택으로 생각됩니다.
서울시 대중교통을 월 6만 5천 원으로 무제한 이용 할 수 있는 교통카드가 바로 기후동행카드입니다.
서울 시내에서 이용할 수 있는 지하철, 버스, 서울시내 자전거 교통제도인 따릉이까지 이용할 수 있는 기후동행카드 제도에 대해서 이번 포스팅에서 알아보도록 하겠습니다.
매일 출퇴근을 해야 하는 서울 시민에게는 좋은 제도가 될 것 입니다. 1년동안 이용시 34만 원 정도 교통비를 절약할 수 있는 기후동행카드 신청방법과 신청 시기에 대해서 알아봅니다.
탄소배출 저감 효과
기후동행카드를 사용하면 어떤 점이 좋을까요?
- 세계적으로 기후 위기가 많은데요. 생활 속에 탄소중립에 동참 할 수 있습니다.
- 공공요금, 에너지가격도 많이 올라서 서민 부담이 많이 증가 하였는데 약자와의 동행이 필요한 시기입니다.
- 유럽 등 선진도시와 달리 대중교통 통합정기권이 우리나라에서는 없었는데 자유로운 이동을 보장받을 수 있습니다.
대중교통 촉진로 기후위기 대응!
○ 연간 약 1만 3천대 승용차 이용 감소 효과
○ 온실가스 연간 3만 2천톤 감소 예상(소나무 480만 그루 흡수 규모)
신청안내
2024년 1월 ~ 5월 사이에 시범적으로 운영을 한다고 합니다. (월 단위 충전, '24년 5월 말까지 충전가능)
※ '24년 하반기에는 본격적으로 시행될 예정이라고 합니다.
이용요금
‘기후동행카드’는 6만 5천에 구입한 다음에 한 달 동안 서울 권역 내 지하철과 시내·마을버스, 공공자전거 따릉이 등 모든 대중교통수단을 무제한으로 이용이 가능합니다.
버스 요금이 1200원에서 1500원으로 올랐기 때문에 하루 이용시 3천원이 들어가고 주5일 근무시에 한달에 보통 6만원이
들어가는데 주말에도 이용하고 따릉이까지 이용한다면 정말 이득입니다.
인당 교통비는 60회 이용 탑승기준이고 최소 연간 34만원 할인 효과가 있습니다.
○ 고유가 시대 출·퇴근을 자가용 대신 대중교통으로 하면 정말 교통 흐름도 좋아질 듯 하네요.
직장인 이씨 : 월 주유비 16만원 ▶ 월 6만 5천원!
○ 수입이 없는 대학생 무제한 혜택
대학생 박씨 : 월 대중교통비 9만 8천원 ▶ 월 6만 5천원!
기후동행카드 이용 방법
실물카드는 3,000원으로 카드를 구매한 뒤 매월 6만 5천원을 충전하여 이용 합니다.
‘서울 시내’에서 승·하차하는 지하철 1~9호선을 비롯해 경의·중앙선, 분당선, 경춘선, 우이신설선, 신림선까지 모두 이용(기본요금 상이한 신분당선 제외)할 수 있습니다.
서울에서 승차해 경기·인천 등 다른 지역에서 ‘하차’하는 경우에는 이용 가능하지만 서울이 아닌 지역에서 승차하는 경우엔 기후동행카드 이용이 불가합니다.
버스의 경우, 서울 시내버스와 마을버스는 모두 이용할 수 있다고 하며 경기·인천 등 타 지역 버스나 기본요금이 상이한 광역버스는 서울지역 내라도 이용할 수 없어요.
서울과 타 지역 버스를 구분하는 기준은 ‘노선 면허’를 얻은 지역을 중심으로 하며, 각 버스 노선번호를 검색하면 해당하는 면허지역을 확인할 수 있습니다.
공공자전거 따릉이는 ‘1시간 이용권’을 무제한 이용할 수 있고, 시는 향후 리버버스 등 새롭게 추가되는 차세대 친환경 교통수단까지 확대 운영해 나갈 계획이라고 합니다.
얼마전에 쿠팡에서 MTB 자전거를 149,000원에 샀는데 공공자전거 따릉이를 1시간 이용이 무제한이니 괜히 자전거를 사샀다는 생각도 드네요..
당근마켓에서 로드 자전거를 누가 그냥 무료나눔한다길래 업어왔는데 수리비 23000원을 내고 타고 있어요.
자전거가 필요하신 분들은 당근마켓에서도 한번 찾아보세요.
※ 기후동행카드는 실물카드 뿐더러 스마트폰 앱으로도 이용이 가능합니다.
서울시 기후동행카드 취지는 매우 좋답니다. 독일이 이 제도를 통해 국민들에게 큰 호응을 얻었고 좋은 정책으로 자리매김을 한 선례가 있어요.
시민들은 대중교통 이용에 대한 경제적 부담을 줄일 수 있으며, 자연스럽게 자가용 이용률이 줄어들어 대기 환경 보호에도 기여가능한 좋은 제도입니다.
사용 방법도 간편하여 시범 운영 기간동안 시민들 만족감만 잘 반영된다면, 우리나라에서도 좋은 교통카드제도의 선례가 될 수 있을 것입니다.
다만, 서울 시 내에서만 이용이 되는 폐쇄형 조건이 경기권까지 확대 이용이 할 수 있는 제도가 되어야 시민들의 호응을 다량 받을 수 있을 것으로 생각되고, 시범운영 과정을 통해 보충되어 갈 수 있을 것으로 생각되어요.
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